25 novembre 2006
Réunion - jeudi 23 novembre 2006
Présence : 7 personnes.
Nous voulons pouvoir observer en temps réel le diagramme PV du moteur. Ce diagramme montre l'évolution de la pression dans le cylindre en fonction du volume, c'est à dire la variation de la pression au cours du cycle.
Ce diagramme permet de comprendre ce qui se passe dans le cylindre, et de visualiser de quelle façon une modification sur le moteur affecte le cycle.
Nous reconnectons le capteur de position du vilebrequin, et nous testons si il fonctionne bien, ainsi que le capteur de pression dans le cylindre. On observe ces signaux sur l'oscilloscope, mais il restera a caler le capteur de position sur la position du point mort haut.
Nous mesurons également le débit de l'électrolyseur, par remplissage d'un vase gradué. Nous trouvons un débit de 21,6 L/h, ce résultat étant proche de la théorie qui prévoyait 21,8 L/h (à 20°C, débit = nombre de cellules x intensité x 0,67). Notre étanchéité n'est donc pas mauvaise. Ces valeurs nous donnent un rendement de l'électrolyseur de 60%.
Composé de 5 cellules (6 électrodes), notre électrolyseur travaille donc avec 2,4 V par cellule, pour une alimentation en 12V.
La modification du comportement du moteur n'étant pas flagrante lors de l'injection du gaz, nous devons encore augmenter le débit produit. L'objectif est de monter jusqu'à 60L/h.
Commentaires
PMH
Pour caler le PMH, faites fonctionner le moteur d'abord en compresseur seul. Alors la courbe de compression doit se superposer à la courbe de détente.
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