16 novembre 2006
Réunion - jeudi 16 novembre 2006
Présence : 7 personnes
L'objectif était aujourd'hui de terminer l'injecteur d'hydrogène et de le tester.
Nous voulons également relever les courbes de puissance, de couple, de rendement et de consommation du moteur. Nous nous rendons alors compte que le réglage de l'avance à l'allumage ne permet pas de monter jusqu'à haut régime. A partir de 3000 tr/min, la combustion se fait trop tard et a lieu en grande partie dans l'échappement. Celà est le signe que l'avance à l'allumage est insuffisante.
A l'aide d'une lampe stromboscopique, nous effectuons un bon réglage de l'avance à l'allumage en le réglant à 8° pour 800 tr/min, à vide. L'ajustement de l'avance en fonction de la charge et de la vitesse se font ensuite automatiquement. Par exemple, à environ 3000 tr/min et une charge (ouverture du papillon) d'environ 1/2, l'avance à l'allumage est de 40°. L'étincelle se produit 40° avant le point mort haut. Plus la vitesse est élevée, plus l'avance est grande. Mais plus la charge est élevée, plus l'avance diminue.
Nous testons l'électrolyseur seul, en ajoutant de l'électrolyte (soude) jusqu'à atteindre 5A. De l'hydrogène est effectivement produit. A terme, nous voulons envoyer un courant de 18A et obtenir un débit de 20L/h d'hydrogène.
Nous connectons l'électrolyseur au moteur. L'aspiration de l'hydrogène dans le moteur se fait par la dépression créée à l'admission du moteur. En utilisant l'orifice que nous avions prévu, avant le carburateur, la dépression est trop faible et l'hydrogène n'est pas aspiré dans le moteur. Nous localisons alors une dépression dans le collecteur d'admission, fermée par un bouchon. Nous adaptons le tube de sortie de l'électrolyseur à cet orifice, et nous constatons que la dépression créée est très suppérieure. Nous injecterons donc notre gaz directement dans le collecteur d'admission.
Avec notre petit débit d'hydrogène, nous constatons une augmentation de la vitesse de rotation du moteur de quelques dizaines de tours/minute. L'amélioration est surtout visible lorsque l'on bouche l'électrolyseur afin de le laisser stocker de l'hydrogène, puis qu'on le connecte au moteur. Nous devons donc produire plus d'hydrogène.
A la prochaine réunion, nous devrons augmenter la puissance de l'électrolyseur jusqu'à 200W, par augmentation de la concentration en électrolyte. Il faudra également mesurer le débit d'hydrogène produit afin de déterminer le rendement de l'électrolyseur.
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